关于同期货车主要有的确认识破的信息

货运八年：一场没有终点的技术马拉松

在出行场景中，打车市场始终自带焦点，却鲜少有人注意到与其同期诞生的货运O2O市场。

时隔八年，出行向左，货运向右，两条赛道走出了截然不同的路径。以货拉拉、满帮、58速运等为代表的货运O2O企业，其所在的货运市场并没有像出行市场一样，快速规模化地在全国各地爆发。即便头部企业占据较高的市场份额，但相对于广袤的市场来说，仍旧是冰山一角。

究其原因，有媒体认为，行业服务链条的广度，以及技术的深度，是出行和货运两个产业更大的不同，而这也让货拉拉等企业，不能直接复制出行市场增长模式，即依赖庞大的线下军团快速扩张。

相对应的，货运公司更多的力量，需要聚焦在一个几乎没有人触及到，但却需要更长时间积累的领域——技术。

一、物流园路边的货运O2O萌芽

货运是一个并不亚于客运的庞大蓝海市场。

数据显示，中国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，而99%的司机表示自身家庭均依靠其驾驶收入为主，或者是仅有驾驶收入来源，如果加上关联业态的从业人员，他们背后所支撑的家庭供养人口不下一亿人。

典型的深圳华强北，共有企业2.5万家，个体工商户2.6万户，从业人员20万，日均人流量达30万-50万人，高峰期可达80万人。一天内各个时间段，数不清的货物，在货车的装载下，发往全世界。

在2013年以前，货运司机们往往聚在物流园门口，盯着门口的黑板，在密密麻麻的信息中，寻找接单的机会。

这些物流园通常都有一个信息部，工作人员把用户的需求汇总在黑板上，“黑板上写着有什么样的货，多重，要找什么样的车，从哪里到哪里"。

在华强北拉了10年货的陈师傅回忆说，以前他经常在就物流园门口去“扒活"，看到有合适的信息，就会打 *** 给客户接单子。有的时候，客户也会直接来路边找他们。

除了线下，物流公司、司机和货主们也会聚集在 *** 群里发布信息“货主们一般需要提前几天联系好司机，司机如果看到这个信息比较匹配，就会打 *** 联系货主。

“有时候我也会主动在 *** 群里发消息，比如从深圳运货来到了外地，不希望空车回来，就会提前在群里发布消息，希望能够找到回程的需求。”陈师傅说。

但现实并不尽如人意，并不是每次都能找到回程的需求。随着跑货运越来越多，他们的收入开始降低，有时候一天接不到一两单子，许多时候几个司机坐在一起打扑克，“但是心里是很焦虑的，因为都有一家老小要养活。”

有没有一种方式，让货车司机和货主们能够都能够更有效率地匹配起来，让货主能够方便地找到司机，让司机不用在街边"扒活"。

在这样的需求驱使下，货运O2O公司应运而生。

2013年，货拉拉成立了，2014年下半年正式进入内地市场，瞄准了广州和深圳这两个华南货运重镇。

2014年9月，58速运App正式上线，主打城市短途货运。

2017年，运满满和货车帮合并，成立满帮集团。3年后，滴滴也成立了货运公司，正式加入这个战场。

初期，许多司机也没有智能手机，为了帮助产品冷启动，货运公司的产品经理们经常一起“混迹”深圳和广州市郊的大排档，跟几十位司机成为了好兄弟，说服他们使用货运软件。

就这样，货运O2O市场，蹒跚起步。

二、货运告别散兵游勇，但补贴行不通

然而谁都没有想到，本以为货运会是跟打车一样，可以快速规模化复制，现实却给创业中的货运公司们泼了一场冷水。

2015年前后，许多公司都希望用客运O2O模式去解决货运问题，即烧钱补贴，更高峰的时候有200多家公司都在瞄准这一市场，整体市场以每年超过20%速度在增长。

虽然出行和货运，看上去都是交通服务，但问题在于，货运的服务链条和无法解决的痛点根本不是可以通过补贴解决的。

一般来说，在线货运平台主要有两种：一种是简单显示货运需求以及承运人与商户联系方式的信息发布平台。

另一种是促进端到端的货运交易——从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪、确认付款结算的“闭环”平台。

对于后者来说，遇到的技术困难远比想象中难得多。之一个横亘在面前的便是信息化难题。

张浩是货拉拉现任CTO，曾任饿了么技术副总裁，他在接受采访时曾感叹，与其他O2O平台相比，互联网货运的数智化还有很多工作要做。

互联网货运数智化面临的之一个挑战是“车”、“货”的匹配。

打车市场，人和车都是标准化的，所以可以用同质化的手段完成每一单服务。然而，货运市场，车和货不匹配就装不下。在货拉拉平台上，车辆大的类型就超过17种，货物就更是千奇百态。

第二个挑战是道路限行。在城市道路中，大量存在着货车限行、限高、限重、限轴重，还有一些政策因素，有些路段小货能过去，中货不一定能过，这些都需要数据，让车、货以及环境做精准的匹配。

这是都是行业普遍面临的难题。

当时，许多公司都靠巨额补贴给司机维持着用户量，却没有真正获得用户。这些补贴来自于风险投资基金，风投的钱是有限的，逐渐地，一些公司开始难以为继。

很快，大量公司在那场大战中昙花一现：咕咕速运、一号货的等公司先后折戟。

货拉拉是经历这个赛道起伏的典型代表。

这家公司也曾经在一段时间也被卷入了补贴大潮之中，然而他们团队却认为，如果一味地给补贴，当时引来很多刷单用户，不是平台真正能够留住的人，对于平台、对于真正的用户都是不利的。

在寒冬下，货拉拉也到了生死存亡的时刻，于是，当时的创始团队做了一个决定：停掉给用户的补贴。

这个决定如同断臂求生。因为其它平台还在给用户补贴，货拉拉订单量从日均一千多单跌到了400多单，所有人的压力都很大，但是货拉拉的团队还是相信一件事——要解决真正用户真正的痛点。

但另一面，一项在全球都算得上是无人区领域的货运技术，开始在这家公司悄然诞生。

三、技术突破成为货运“主航道”

互联网货运公司的产品演进逻辑其实并不复杂，那就是如何把货运效率一步步提升至极致。实际上，物流的本质就是从A点到B点的效率 游戏 。

现任货拉拉产品副总监的罗肇丰是货拉拉最早的产品经理之一。据他介绍，在2014年左右，货拉拉仅是简单的信息撮合平台，效率非常低下，司机需要从海量的订单中挑到与自己车型、距离相匹配的订单。

不过，让大家从线下打 *** 搬到了线上，虽说产品功能简单，但已经是对这个行业更大的破局了。

2015年-2016年，随着对市场的了解加深以及司机、用户信息数据的积累，货拉拉开始进行精准匹配，帮助司机过滤掉并不适合履约的订单，提升司机效能。

2019年之后，随着算法能力提升，产研团队壮大，算法开始在货拉拉真正全面投入使用，在提升履约效率的同时也能平衡司机、用户的体验。因为算法的使用，司机在完成一单后的等单时长减少，用户也容易找到适合自己货物特性和偏好的车，极大提高了效率。

如今货拉拉的产研团队已经从两三百人到现在的接近2000人，研发团队从一开始只有前台、中台等几个部门，现在各板块都进行了细分，并都提升了专业化程度。

2020年张浩在某次行业大会上分享了货拉拉打造的一套降本增效的技术体系，这套中台系统在货拉拉内部称之“智慧大脑”，分供需，分单，营销，定价四个模块。

供需引擎预测运力分布，需求预测和运力预测；

分单引擎就是在做匹配，订单来了，给哪个运力；

定价引擎制定不同货运、不同车型价格，有时在不同路段不同时段价格不一样；

营销引擎在什么时候去做什么补贴，促进需求。

这个系统在AI、大数据和地图等基础能力之上，通过自研运筹优化算法框架解决核心的资源优化配置问题。在 IoT技术之上，把所有的物流的生产元素数智化之后进行最精准的匹配。

然而，在货运的“人、车、货、路”生产元素中，人的数智化尚且容易实现，车、货、路的数智化何其艰难。

货物非标，车型类别庞杂，道路限行条件复杂、多样等等，这些都是整车货运场景特有的挑战。

“不少同事刚加入时会有些不适，因为货运场景的技术难度会让行业内的专家都难以应对。”曾经在客运O2O公司工作过的货拉拉技术总监石立臣坦言。

石立臣负责货拉拉交易引擎和地图团队，曾是吴文俊人工智能自然科学奖一等奖获得者。在他的团队，核心骨干专家有30多人，都是来自阿里、百度、美团等一线公司，算得上国内地图界的领军人物。他坦言，货运场景下“路”的数字化比想象中难太多。

“虽然挑战很大，但我们有两项技术做到了行业领先。”石立臣介绍到，一是车货匹配，二是装卸货点推荐。

以车货匹配为例。用户下单后，平台基于货物特点、适配车型的运力分布，结合路况、限行等综合因素，实现实时匹配。通过大数据的积累和智能决策系统的迭代，持续提升履约效率。

再比如装卸货点推荐。基于用户的下单地址，推荐适合货车装卸货的具 *** 置。通过大数据记录、分析装卸货点的 历史 分布，基于下单地址与路网的拓扑关系以及道路限行信息，通过智能推荐系统，给用户推荐哪里适合停车，在哪里装货、哪里卸货。

在不断的技术积累下，货拉拉在拉货、搬家场景中,其智能分单系统日均已经能处理百万级订单与国内平台几十万名司机之间的即时分配问题。

接下来，货拉拉将推动货物识别与体积测量技术，以及打造互联网货运地图整体解决方案，在货运数智化方向再进一步。

八年光景，英雄沉浮，货运艰难前行。货拉拉的案例证明，在这块中国仍旧是一片蓝海的O2O市场里，只有对技术的投入和执著，才能真正拥抱它。

重行货车,右转弯在确认安全的情况,非机动酒驾或醉驾导制非机动人死亡怎么处理？

应当是右转弯货车主要责任。依据中华人民共和国道路交通安全法规定，道路上行驶的机动车右转弯的机动车让直行车先行，虽然非机动车驾驶人存在酒驾或醉驾行为，如果是直行车就有优先通行权，负事故次要责任。

全国载货汽车保有量

汽车保有量

在当地登记车辆的数量

汽车保有量（car parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

公安部交通管理局2018年7月16日发布，截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆。

据介绍，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于去年同期1594万辆的登记量。新能源汽车保有量达199万辆，私家车保有量达1.8亿辆，2018年以来保有量月均增加166万辆，保持持续快速增长。

目前，全国58个城市汽车保有量超过百万辆，7个城市达300万辆以上。载货汽车保有量达2470万辆，2018年上半年新注册登记载货汽车达172万辆，明显高于去年同期156万辆的登记量，为历史更高水平。

同时，机动车驾驶人数量达3.96亿人，新领证驾驶人1325万人。其中，男性驾驶人占70.7%，女性驾驶人占29.3%。

基本信息

中文名 汽车保有量

释义 一个地区拥有车辆的数量

外文名 car parc

增长意义

中国私车的增长

增长意义

中国私车增长

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88%。

2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。

中国私车保有量在短短3年内净增千万辆，主要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。

据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。这82万辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。此后，私人汽车比例一路走高，私人轿车也逐步增加。

自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2006年私人购买轿车比例超过77%。

随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动私车保有量大幅上升的主要因素。据国家统计局统计，2003年到2005年，私人载货车仅增长85万辆，而私人载客车则增长了633万辆。2006年，全国汽车销量为710多万辆，其中轿车达到380多万辆，绝大部分为私人所购买。

2017年，我国汽车销量达到2888万辆，同比增长3%。其中乘用车销量为2472万辆，同比增长1.4%。我国汽车保有量也节节攀升，截止2016年底，全国汽车保有量为1.94亿辆，同比增长13%，其中私家车保有量达到1.46亿辆，同比增长18%，占全部汽车保有量的75%。[1]

2022年2月28日，中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报发布，其中2021年年末全国民用汽车保有量30151万辆（包括三轮汽车和低速货车732万辆），比上年末增加2064万辆，其中私人汽车保有量26246万辆，增加1852万辆。民用轿车保有量16739万辆，增加1099万辆，其中私人轿车保有量15732万辆，增加1059万辆。[4]

增长原因

个体私营经济的快速发展，也带动了私人汽车的大发展。

20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，很少想到能成为个人消费品。有专家认为，私人轿车的大规模出现只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。

汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以享用自己的家庭轿车。

带来的问题

虽然中国千人汽车保有量还不到世界平均水平的一半，但是由汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵，国庆节前北京屡屡出现从未遇到的交通拥堵。由于汽车尾气排放带来的空气污染，已经成为许多大城市的主要污染源。

过去5年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。

据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。

增长预测

德国一家汽车市场调研机构，调研机构（R.L.POLK　MARKETING　SYSTEMS）的最新预测报道说，尽管环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。全球汽车(包括个人用车和商用车)保有量最迟到2010年就将突破10亿辆。到2015年，全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右。

根据这家调研机构的预测，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和印度的市场增长潜力巨大。增长最慢的地区将是北美。该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计将增长15%，同样达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅将与北美持平。

各国数量

表1 2004年世界及各大地区汽车保有量(万辆)

统计地区

轿车保有量（辆）

商用汽车保有量

汽车总保有量

北美

16490

10660

27150

欧洲

26390

4150

30540

亚洲

12270

6610

18880

南美

3500

1070

4570

非洲

1630

730

2360

展开表格

中国数量

2017年全国机动车保有量达到3.101亿辆，其中汽车2.17亿辆(含新能源汽车153.0万辆)。纳入本年报统计的机动车包括汽车(微型客车、小型客车、中型客车、大型客车、微型货车、轻型货车、中型货车、重型 货车)、低速汽车、摩托车，不含挂车、上路行驶的拖拉机等，总计29836.0万辆。其中汽车20816.0万辆，低速汽车820.0万辆，摩托车8200.0万辆。

从地区上来看：2017年全国汽车保有量较大的省份主要集中在东部地区，其中保有量前五位的省份依次为山东、广东、河南、江苏和河北，分别为1953.0万辆、1896.0万辆、1645.0万辆、1620.0万辆和1566.0万辆。西部地区机动车保有量达6436万辆，汽车增速高于其他地区。2017年，东部、中部、西部地区机动车保有量分别为15544万辆、9006万辆、6436万辆，分别占全国机动车总量的50.17%、29.06%、20.77%。其中，西部地区近五年汽车保有量增加1963万辆，年均增幅19.33%，高于东部、中部地区14.61%、16.65%的增幅。

2017年全国汽车保有量中，客车18475.0万辆，占88.8%(其中：微型客车199.0万辆，小型客车18044.0万辆，中型客车79.0万辆，大型客车153.0万辆) ;货车2341.0万辆，占11.2%(其中：微型货车6.0 万辆，轻型货车1567.0万辆，中型货车131.0万辆，重型货车637.0万辆)。其中，出租车138.5万辆、公交车72.3万辆。

从燃料类型来看：2017年全国汽车保有量中，汽油车18526.2万辆，占89.0%;柴油车1956.7万 辆，占9.4%;燃气车333.1万辆，占1.6%。

从排放标准划分来看：2017年全国汽车保有量中，国I前标准的汽车27.0万辆，占0.1%; 国I标准的汽车756.5万辆，占3.7%;国II标准的汽车1149.8万辆，占5.5%;国〣标准的汽车4420.0万辆，占21.2%;国IV标准的汽车9889.0万辆，占47.5%;国V及以上标准的汽车4573.7万辆，占22.0%。[2]

2017年，全国机动车驾驶人数量达3.85亿人，汽车驾驶人超3.42亿人。从驾驶人性别看，男性驾驶人2.60亿人，占71.21%；女性驾驶人1.11亿人，占28.79%，比2016年提高了1.56个百分点。从驾驶人驾龄看，驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人，占驾驶人总数的7.94%。

中国各城市机动车保有量统计

排名

城市

省份

数量（万辆）

统计口径

截止时间

1

北京市

北京市

564

汽车保有量

2017年12月

2

成都市

四川省

452

汽车保有量

2017年12月

3

重庆市

重庆市

371

汽车保有量

2017年12月

4

上海市

上海市

359

汽车保有量

2017年12月

5

苏州市

江苏省

355

汽车保有量

2017年12月

展开表格

预测数量

工信部装备工业司副司长王富昌日前指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。

王富昌在2010中国汽车产业发展国际论坛发言时说，培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。当前发展节能和新能源汽车都十分重要，不可忽视哪一方面。其次，要处理好自主发展与开放合作之间的关系，坚持把技术创新作为推动中国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，同时也应该充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多渠道推进国际科技交流与合作。第三，要处理好正确引导与市场推动之间的关系。第四，要处理好产业培育与使用条件完善之间的关系。

王富昌表示，经过十年的努力，中国汽车产业在2020年应该达到以下目标：一是要突破和掌握关键核心技术，节能与新能源汽车整体技术达到国际先进水平。二是建立起较为完整的节能新新能源汽车产业体系，要培育形成若干具有较强国际竞争力的整车和关键零部件企业。三是要大幅度提高纯电动和插电式电动汽车的市场销售量。四是汽车燃油经济性总体上达到国际先进水平。

王富昌指出，国家将采取大力推进企业自主创新，掌握核心技术；合理规划发展重点和产业布局；完善节能与新能源汽车标准法规体系；做好试点、示范工作；在购买、使用环节，对节能与新能源汽车给予税收优惠政策等六项措施，推进节能与新能源汽车的快速发展。[3]

参考资料

我的货车追了尾出了交通事故,司机没有资格证,保险公司理赔吗

我的货车追了尾出了交通事故,司机没有资格证,保险公司理赔吗

除了交强险应该赔偿以外，保险公司对于其他的诉求是不会理陪的。这是因为：

按照各大保险公司所制定的《机动车辆保险条款》的各主险的条款中都有所规定。驾驶人有以下情形之一的，保险人不负赔偿责任：“ 依照法律法规或公安机关交通管理部门有关规定不允许驾驶保险车辆的其他情况下驾车”。

所以在车辆出险后，投保人都要出具货车驾驶员的行驶证，驾照，职业资格证等等相应的手续，才能够找保险公司索赔。

在我们现实中，很多的货车驾驶员只知道驾照最重要，没有驾照不能开货车；可是他们往往就是忽略了作为一名营运车辆的驾驶员，还要到运政部门去考取营运货车的职业资格证。如果没有持证开车的话，将会受到运政稽查的处罚；而且发生了交通事故后，保险公司还不给予理赔。

这就是上述据说的法律法规，就是现行的《中华人民共和国道路运输管理条例》中规定的，无证经营货车，是不行的。这就是保险公司拒赔的理由呀。

保险公司不一样 理赔也有些出入， 我记得我朋友以前开的自己的货车，出了问题之后理赔是没有影响的，

半挂车司机没有道路运输资格证，出了大型交通事故，保险公司理赔不理赔。

应当要赔，但保险公司可能会拒赔！

没有货运资格证开大货车出了交通事故，保险公司会理赔吗？

保险公司不会理赔。原因是开货运车辆必须要有《道路运输货运从业资格证》，没有资格证视为无证，没有资格开货车。

保险理赔，是指在保险标的发生保险事故而使被保险人财产受到损失或人身生命受到损害时，或保单约定的其它保险事故出现而需要给付保险金时，保险公司根据合同规定，履行赔偿或给付责任的行为，是直接体现保险职能和履行保险责任的工作。

索赔时应提供的单证主要包括：保险单或保险凭证的正本、已缴纳保险费的凭证、有关能证明保险标的或当事人身份的原始文本、索赔清单、出险检验证明、其他根据保险合同规定应当提供的文件。

保险索赔必须在索赔时效内提出，超过时效，被保险人或受益人不向保险人提出索赔，不提供必要单证和不领取保险金，视为放弃权利。险种不同，时效也不同。人寿保险的索赔时效一般为 5 年；其他保险的索赔时效一般为 2 年。索赔时效应当从被保险人或受益人知道保险事故发生之日算起。保险事故发生后，投保人、保险人或受益人首先要立即止险报案，然后提出索赔请求。

我的货车，后加装了尾板，出了交通事故保险公司会理赔吗？

如你说的情况，如果是未经批准私自改装，保险公司不会理赔。

大货车司机没有从业资格证，出来交通事故保险公司给理赔吗？

看是否驾驶营运车辆，驾驶非营运车辆，保险公司交强险、商业险都可以赔付；驾驶营运车辆中，交强险可以正常赔付，但是商业险条款中规定：“驾驶出租机动车或营业性机动车无交通运输管理部门核发的许可证书或其他必备证书”的属于责任免赔，也就是交强险赔付，商业险不赔。

保险公司理赔流程

保险公司理赔，是指在保险的发生保险事故而使被保险人财产受到损失或人身生命受到损害时，或保单约定的其它保险事故出现而需要给付保险金时，保险公司根据合同规定，履行赔偿或给付责任的行为，是直接体现保险职能和履行保险责任的工作。

《保险法》第22、23条规定，保险事故发生后，依照保险合同请求保险人赔偿或者给付保险金时，投保人、被保险人或者受益人应当向保险人提供其所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的证明和资料。

保险人依照保险合同的约定，认为有关的证明和资料不完整的，应当通知投保人、被保险人或者受益人补充提供有关的证明和资料。

保险人收到被保险人或者受益人的赔偿或者给付保险金的请求后，应当及时作出核定；对属于保险责任的，在与被保险人或者受益人达成有关赔偿或者给付保险金额的协议后十日内，履行赔偿或者给付保险金义务。保险合同对保险合同对保险金额及赔偿或者给付期限有约定的，保险人应当依照保险合同的约定，履行赔偿或者给付保险金义务。

保险公司理赔流程主要有两种方式，分别是赔偿和给付。其中赔偿与财产保险对应，指保险公司根据保险财产出险时的受损情况，在保险额的基础上对被保险人的损失进行的赔偿。保险公司赔偿是补偿性质的，即它只对实际损失的部分进行赔偿，最多与受损财产的价值相当，而永远不会多于其价值。而人身保险是以人的生命或身体作为保险标的，因人的生命和身体是不能用金钱衡量的，所以，人身保险出险而使生命或身体所受到的损害，是不能用金钱赔偿的了的。故在出险时，保险公司只能在保单约定的额度内对被保险人或受益人给付保险金。即人身保险是以给付的方式支付保险金的。

参考资料

招商信诺：:cignacmb./baoxianzhishi/qita/20150311007.

货车出了交通事故驾驶员没有资格证保险公司不赔怎么办?

可以主张保险公司赔偿。

《机动车交通事故责任强制保险条例》

第二十二条  有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿：

（一）驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的。

（二）被保险机动车被盗抢期间肇事的。

（三）被保险人故意制造道路交通事故的。

有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。

《更高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》

第十八条 有下列情形之一导致第三人人身损害，当事人请求保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿，人民法院应予支持：

（一）驾驶人未取得驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的；

（二）醉酒、服用国家管制的 *** 或者 *** 品后驾驶机动车发生交通事故的；

（三）驾驶人故意制造交通事故的。

保险公司在赔偿范围内向侵权人主张追偿权的，人民法院应予支持。追偿权的诉讼时效期间自保险公司实际赔偿之日起计算。

没有货运资格证出了交通事故，保险公司会赔吗

交强险肯定会赔。

商业险要看情况，有些保险公司会有一个绝对免赔额。

在司法过程中，保险公司要举证尽到告知义务，如果没有，法院会判保险公司赔给你。

-----------

《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条　有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿：(一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的;(二)被保险机动车被盗抢期间肇事的;(三)被保险人故意制造道路交通事故的。有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。

《更高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十八条 有下列情形之一导致第三人人身损害，当事人请求保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿，人民法院应予支持：(一)驾驶人未取得驾驶资格或者未取得相应驾驶资格的;(二)醉酒、服用国家管制的 *** 或者 *** 品后驾驶机动车发生交通事故的;(三)驾驶人故意制造交通事故的。保险公司在赔偿范围内向侵权人主张追偿权的，人民法院应予支持。追偿权的诉讼时效期间自保险公司实际赔偿之日起计算。

----------

保险公司不理赔的情形

1、酒后驾车、无照驾驶，行驶证、驾照没年检的不赔。

以上这些情形中，司机并不具备上路行驶的资格，严重违反交通法。此外，驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速等情形，保险公司也会拒绝赔付。

2、地震不赔。

3、精神损失不赔。

4、修车期间的损失不赔。

保险公司在事故车辆送往修理前，都会派专人前往勘查定损，确定修理价格。如果车辆在送修期间再次发生任何碰撞或被盗，保险公司将拒赔。而修理厂对车辆有妥善保管责任，故对车主的损失应进行赔偿。

5、发动机进水后导致的发动机损坏不赔。

保险公司认为该损失是由于操作不当造成的，当车辆行驶到水深处时，发动机熄火后，驾驶员又强行打火才造成损坏。近几年暴雨灾害频出，汽车被水淹的案例也层出不穷，需特别注意。

6、爆胎不赔。

未发生车辆其他部位的损坏，只是车轮单独损坏的情况不赔。当然，由于轮胎爆裂而引起的碰撞、翻车等事故，造成车辆其他部位的损失，保险公司依然负责赔偿。

7、被车上物品撞伤不赔。

如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，保险公司不负责赔偿。

8、未经定损直接修车的不赔。

如果车辆在外地出险，车主也必须先通知保险公司前来定损，然后送去修理厂。否则保险公司会因为无法确定实际损失金额而拒绝赔偿，对于1000元以下的轻微物损，则需要交警提供事故处理单。

9、把负全责的肇事人放跑了不赔。

如果车主与其他车辆发生碰撞，交警定己方为无责，不能因为嫌麻烦或发善心而私下放弃向对方司机要求赔偿的权利。

货车资格证到期但没有超过180天，出了交通事故，保险公司赔吗

我不知道你这个180天是从哪里来的，但是一般来说到期了保险公司就会直接认定为失效了。。

我的私家家车拉货出了交通事故保险公司理赔吗

理赔的，保险公司主要看你有没有违章开车，出事责任在哪方

出租车驾驶员没有资格证 交通事故保险公司能否理赔

保险公司会拒绝赔偿。

《机动车交通事故责任强制保险条例》

第二十二条　有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿：

（一）驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的；

（二）被保险机动车被盗抢期间肇事的；

（三）被保险人故意制造道路交通事故的。

有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。

商业三责险

第四条 发生意外事故时，驾驶人有以下情形之一的，保险人不负赔偿责任：

（一）未依法取得驾驶证、持未按规定审验的驾驶证、驾驶与驾驶证载明的准驾车型不符的机动车的；

网站首页：最新期货开户网

期货开户微信：527 209 157

本文链接：http://jienve.com/post/50496.html