李斌的期货之路_期货李勇

年度观察丨2019车圈年度人物，巨开心的马斯克，最惨的是李斌？

去年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，毫无疑问，2019年又是糟糕的一年，又是一个多事之秋，正所谓窘境出英豪，有业绩出色的车企，就有为销量发愁的车企，有笑得合不拢嘴的人，自然就有泣不成声的人。

究竟谁才是2019年汽车行业的风云人物，相信各位圈友心中都有一份名单，而我们选出的这几位年度人物，更是能从他们身上看出2019年车市的残酷与柔情，一起来领略他们的个人魅力与当中的故事吧！

李斌：2019年最惨的人？

造车新势力能顺利量产并成功上市，李斌是之一个吃螃蟹的人，2018年9月12日纽交所敲钟声响起，蔚来成为中国电动车赴美上市之一股，上市后的第二个交易日，蔚来股价一路狂飙，市值一度超越130亿美元，那应该是李斌最春风得意的一天。

在那之后，李斌就被扣上了“中国马斯克”的头衔，成为国内汽车圈自带热搜的男人，和马斯克相比有过之而无不及。

2019年，李斌和蔚来都遭遇了重创，股价大跌总市值跌至39亿美元出头，ES8产能爬坡还遭遇了自燃、召回事件，还经历了车队解散、高管离职等一系列灾难，10月份，某媒体一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》给蔚来CEO李斌扣上帽子。

但斌哥本人已经多次公开表示，“没那么惨，我们还是不错的。”

李斌是强颜欢笑？我们不妨用数据来说话，蔚来11月销量累计交付新车共2528辆，2019年度1-11月，累计交付1.74万辆，自去年6月份开启交付以来，累计交付28743辆新车。不少人觉得，这样的数据在百万辆体量的自主品牌中不值一提，事实真的如此？

28743辆新车背后，蔚来ES8的售价区间为40万以上，蔚来ES6的售价区间为30万以上，放眼我国所有自主品牌，来一句电影《功夫》中冯小刚的“还有谁”也不为过，之一个把车卖到均价40万以上还能走量的自主品牌，蔚来品牌向上所达到的高度，是领克和WEY所不能比拟的，不可否认，蔚来依旧是新造车中混得更好的品牌。

500台移动充电车、一百台移动服务车、120个换电站全天候24小时面向用户，蔚来汽车品牌的服务让人感动，服务至上的宗旨使其用户具有极强的粘性，这是一个无形的财产，在降本增效的一系列手段后，蔚来Q3财报利好引发股价大涨，这代表着蔚来仍被看好，蔚来仍然有未来。

李斌的2019可能很艰辛，但肯定不会是最惨的一个。

许家印：2019年最壕的人

当李斌等车企大佬正在为钱发愁的时候，地产大佬许家印正在通过买买买的方式，逐渐实现自己的造车大计，其造车模式可谓是典型的“有钱就是任性”，甚至可以弥补后发的差距。

同时,许家印一直追求的变中求生存、变中求发展的方针，当地产业都开始走下坡路时，恒大也在积极的谋求转型，以投资新能源汽车为名快速低价圈地赚钱，宝能就是前车之鉴，而恒大显然不是以这个为目的。

首先收购NEVS拿到生产资质，然后以最快速度完成从整车研发制造、动力电池、轮毂电机、底盘架构、充电 *** 、销售渠道等汽车全产业链布局，以资金抢占先机，以技术打造实力，以品牌迈入市场，恒大显然走出了一条不一样的造车路。

恒大造车之路总结为五个词：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，造车之路很多条，而许老板选择了最简单直接、更大手笔的一条，是真真正正干实事的，当未来3年恒大要投资450亿元到新能源汽车，当恒驰问世，我就觉得是有戏的。

马斯克：单挑之王

回顾马斯克的创业旅程，都不知道被否认、批评了多少次，也获得过褒扬无数。2019年，马斯克更加放飞自我，乱发推特、直播抽 *** 、电动皮卡发布会翻车，关于他的各种负面几乎每月都有，扬言要打败马斯克的人很多，但他还是用实力证明，“钢铁侠”是打不死的。

在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否认，马斯克在领着特斯拉往更好的方向去发展，特斯拉通过裁员、关闭门店等方式缩减成本，要求员工加班、供应商加快零部件供应，通过多次降价来拯救销量、提升利润，最终完成了年初定下的交付目标。

特斯拉的股价也因此创下了新高，周五收盘时达到了443.01美元，市值为798.5亿美元，加上上海工厂飞速建成投产，德国工厂也选址完毕，特斯拉全球化扩张之路越来越顺畅，这与马斯克的思前想后和鞍前马后是离不开关系的。

虽然马斯克是一个让人捉摸不定且我行我素的人，但他可以说一人单挑了整个汽车圈，面临着股票做空、华尔街普遍不看好、股价不断下跌，马斯克最终还是顶住压力，让特斯拉的量产和交付量都创下新高且实现首度盈利，是一位充满不确定性的传奇人物。

魏建军：进军国际不低调

尽管2019年车市依然大幅下滑，但要论销量和成长值，长城汽车依然是本年度更好的自主品牌，不接受反驳。1-11月，长城汽车累计销售新车达954290辆，同比增长3.81%，累计出口新车5.9万辆，同比劲增39.76%，仅靠SUV车型能有这样的成绩不愧为我国的龙头品牌。

去年刚问世的哈弗F系列产品，更是以黑马的姿态在SUV细分市场分一杯羹，助力长城汽车销量不断拔高，更年轻、更潮流的形象使哈弗SUV的受众人群变得更加广泛，而一向低调的长城汽车“掌门人”魏建军，深知国内市场趋向饱和，要想屹立不倒除了实现品牌向上还要“走出去”。

魏建军也曾多次表示，全球化是中国车企唯一的出路，而如今的长城正在践行这一方针。

与宝马50:50的合资项目在江苏张家港启动，与航天机构合作发射CZ-11 WEY号运载火箭，在俄罗斯图拉州投资5亿美元建设的哈弗工厂建成投产，8月重庆智慧工厂的投产......为改变长城汽车的既有形象实现品牌再度向上，魏建军这一年每一次大手笔布局，一举一动都成为汽车圈的“热点”。

2020年，魏建军带领长城汽车进入了全新的阶段，也给我们展现了一个不一样的长城汽车，一个即将立足国际的自主品牌。

尹同跃：混改之一人

在传统车企中，有不少原本优秀却将一手好牌给打烂了的案例，根本原因在于车企的国企身份，各方利益交织、构成人员复杂，一定程度上限制了企业的发展。而在2019年，奇瑞吹响了车企混改的号角。

这一场拖延了一年之久的混改，在2019年12月4日终于落定了，新股东青岛五道口的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，奇瑞背后资金紧缺以及债务危机得以解决，要知道，奇瑞汽车2019年上半年亏损就扩大至13.7亿元。

“帮忙不添乱”是新投资方青岛五道口入股奇瑞时的“承诺”，这意味着尹同跃仍将担任奇瑞董事长，管理层也将持续稳定，国资让渡控股权，青岛五道口的持股占比将达到51%，这样的改革更加彻底。通过增资扩股推动奇瑞建立更加市场化的激励机制，加强资本运作，整个组织的运转效率会有显著提升，有助于奇瑞汽车整体上市。

将凯翼、观致等不良资产抛售后，尹同跃的发挥空间更大了，带来更多新的理念、机制、资源，重启多品牌战略先后推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑马的姿态在市场中取得良好的成绩，混改，是一个新的开始，复杂的旧格局将被打破，企业发展动力将被重塑。

写在最后：回顾2019年汽车圈的那些风云人物，还有很多很多，那些风靡几十年的传奇前辈们或退休、或辞世、或被捕，大变局时代,惟勇进者胜。一个领导人的离去与更替，是一家车企改变的新起点，而一群领导人的更替，更是新四化时代到来，产业面临升级淘汰的缩影，而全球各大汽车厂商在今年陆续展开裁员计划，车市寒冬可谓是冷彻心骨，今年的车市会如何，谁又将何去何从？数风流人物，还看今朝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来？

竞争激烈、资金紧张，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行了一次对话……

★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗？

李斌：我们不清楚特斯拉Model Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model Y都算中大型的。EC6和Model Y从造型、感觉等方面来讲对上了。

★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？

李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。

★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？

李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。

我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。

★特斯拉的Model 3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？

李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model 3、Model Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。

EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。

★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？

李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，之一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。

蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。

★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）

李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。

★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？

李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。

★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？

李斌：我觉得特斯拉更大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。

★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？

李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。

我们取消了上海的建厂计划，上海市 *** 对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以 *** 是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕 *** 帮我补贴做 *** 担保贷款，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。

★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个计划？

李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。

★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？

李斌：那没办法，不能停。

★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？

李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。

★那您怎么筹备这些钱？

李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。

★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？

李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。

★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？

李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。

★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？

李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商资源等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。

中国有全世界更大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。

拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水 *** 融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。

中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。

★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？

李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。

我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，假如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。

一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。

★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？

李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。

本文作者为踢车帮 夏东

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李斌卸任，长安蔚来的未来在哪？

两则工商变更，让久未露面的长安蔚来再次回归聚光灯下。

一则是人事变动，蔚来汽车创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，并由长安汽车执行副总裁谭本宏继任。

一则是资本新增，就在上周，长安蔚来注册资本悄然发生了变更，由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度达92%。

截至发稿前，长安和蔚来并未就长安蔚来相关变动进行说明。但种种迹象表明，联姻3年仍进展缓慢的长安蔚来终于有了新动作。

沉默

高调的蔚来，并没有给长安蔚来注入高调的基因。

长安与蔚来的缘分，始于2017年4月9日。在这个周日，长安汽车与蔚来签署了战略合作协议，双方成立合资公司，研发新产品。而业务范围包括：在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

长安汽车总裁朱华荣表示：“蔚来汽车是值得信赖的合作伙伴，我们在研究一种新的模式。”

“这是一个合创公司。”李斌如此定位这家新企业，“和长安的合作与其说是优势互补，不如说是一起开创一个模式。我们将共同建立一个合资公司，把双方的优势放在一起，看看能够发生什么，会有新的产品出来，而不是代工。”

在模糊的概念下，业界对于新的模式并没有获取太多信息，只是记住了：长安与此前的江淮不一样，不是代工，而是蔚来的合作伙伴。

正当吃瓜群众坐等长安蔚来到底是何“新物种”时，双方却陷入了漫长的沉默期。

直至一年之后，2018年8月，长安汽车与蔚来汽车的合资公司才实现了落地，新公司“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”落户江苏南京江宁开发区。

而这一次，长安蔚来也透露了一丝新方向：“公司业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。”新能源成为新目标。

但之后，又是一波沉默期。

而在此期间，扉旅汽车发现，蔚来再度牵手了广汽，合作模式与长安“如出一辙”。

但是相比于长安蔚来，广汽蔚来在发展上可谓“神速”。2018年4月10日，广汽蔚来正式成立，而今年4月份首款车型就已经完成上市，前后仅用时两年。

但反观长安蔚来，仍是一如既往的沉默，没有产品，没有消息，再次“现身”又是一年之后。

2019年8月，负责长安高端品牌前期准备工作的长安汽车品牌公关部总经理（现长安新能源汽车总经理）杨大勇突然表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。

几月之后，低调的朱华荣在朋友圈“高调”点赞了蔚来，并配文表示：“五年创造一个50万元左右定位的高端品牌，已经是奇迹了！”

至此，长安蔚来的使命终于落在了明处，高端化。

冲高

高端化，似乎正成为自主品牌必经之路，长安汽车发力高端品牌的想法也由来已久。

早在2012年，长安汽车就发布了长安睿骋，这是一款主打中高级轿车市场的车型，售价超过15万元，成为长安试水高端的一个代表，但最终以失败告终。

2015年，朱华荣曾向外界表示：“长安原打算再投入一个中高端品牌，但通过市场研究过后，长安方面认为彼时从自身的实力或者投入精力来讲还有所欠缺，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以才决定停掉这个项目。”

然而，当长安搁置高端品牌项目之后，吉利、长城却于2016年提出了推出新品牌的计划，而且很快吉利领克和长城WEY就纷纷问世，一个定义为豪华，一个定义为轻奢，二者凭借更高的品牌定位均在终端市场取得了不错表现，而长安汽车作为彼时自主品牌车企的领航者，却在冲高的更佳时机，掉队了。

于是，不甘心的长安汽车，决定再次“冲高”。

2018年4月，长安汽车在正式向外公布“第三次创新创业计划”的同时，也对旗下品牌进行了一次重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌（暂定名AB）组成的四大品牌体系。根据长安汽车当时的官方说法，高端AB品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造。“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

而对于这个神秘伙伴，外界一时间都将目光锁定于与长安有过合资的PSA。有业内人士指出，“长安可利用PSA旗下的DS高端资源来打造自己的高端品牌，作为类比，吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来，而这一高端化模式似乎也更受欢迎。”

不过，这一猜测很快被打破，长安蔚来成为了最终“执行者”。

而由长安蔚来团队负责长安高端品牌，可以看出长安高端品牌将聚焦新能源领域。

对此，业内有观点认为，“目前，长安汽车缺少专门的新能源平台，也缺少独立的高端化品牌，长安汽车希望通过长安蔚来将这两块‘短板’一次性补齐。”

不过，值得一提的是，在新能源领域冲高的品牌并不少，广汽新能源的Aion系列电动车和吉利新能源的几何品牌电动车，都已走向了市场，对于仍未亮相的长安蔚来又有何优势，可后来居上？

一步慢，步步慢。

如今，沉默许久的长安蔚来，终于有所动作。随着李斌退出、谭本宏接任，长安蔚来的实际控制人已经落到了长安这一边，这也将是他们加快步伐的一次新挑战。

只是，市场早已变天，在群狼环伺的战场下，等待长安蔚来的将是一场必不可少的硬仗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

他从放牛娃到亿万身家，手握三家公司，李斌如今过得怎样了？

在《哪吒》里有一句话叫“若命运不公，那就和他斗到底”，这句话真实是说起来容易，做起来几乎是难上加难，如今社会上传播着一句话叫“寒门再难出贵子”，出身清贫，一开端就输在了起跑线上，在后面的开展过程中也会遭到各种条条框框的限制，没有背景没有后台的人如今真的很难有出路，但是有一个人却从放牛娃成为了身价上亿之人，还迎娶了央视著名掌管人，这个人就是李斌。

他出生在安徽一个特别瘠薄的小山村，在这里根本没有什么青年人，由于他们为了生存都外出打工了，留在村子里的，只要老人和孩子，而李斌就是众多留守儿童中的一个，他的父母在他很小的时分就外出打工了，而他则由外公照顾，大山里没有什么营生之路，就只要靠放牛放羊勉强糊口，而他从小就跟着外公到地里去放牛，是个放牛娃。

固然他是一个放牛娃，但是外公却丝毫没有放松对他的教育，外公深知没有文化肯定会吃亏，所以对他的学习特别注重，而他也牢记“读书是独一的出路”，在学校里他不断都是最努力更优秀的那一个，最后他凭仗着优良的成果考入了北京大学，成为了当地人的自豪。

进入大学之后他照旧没有放松本人，反而愈加努力，他深知来自乡村的本人在各方面都不占优势，只要比他人更努力才干有出路，大学四年他不断勤工俭学，不只学习成果优良而且还很有经商头脑，大三的时分他就和几个朋友兴办了一家公司。但是事业刚刚起步他便遇到了艰难，由于当时 *** 行业还不兴旺，所以他的公司也没有什么盈利，后来他经过重复调查研讨，改动了公司的开展方向，终于将易车公司开展壮大了。

他的胜利绝不是偶尔，而是努力背后的必然，自从开端创业之后他根本就是全年无休了，每天都要忙到半夜，就连谈恋爱的时机都没有，所以不断到36岁他还是独身一人。好在经过朋友引见他认识了央视掌管人王屹芝，两人算是一见钟情，相处了一段时间之后就领证结婚了，那一年他曾经37岁了。

结婚之后两人互相扶持，互相陪伴，给了彼此很多暖和，他固然曾经身价上亿，手里握着三家公司，但是却特别支持妻子的工作，在生活中也将妻子宠成了小公主，往常两人曾经携手走过多年，这种相濡以沫的爱情真是令人羡慕。

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