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本篇文章给大家谈谈物流运价期货交易市场,以及期货物流供应链对应的知识点,希望对各位有所帮助,股指期货开户,无条件!手续费加1分(+0.01元),交反90%,直接返到期货账户!暂时不开也可以先关注公众号之一交易。不要忘了收藏本站喔。
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Back全称Backwardation ,即现货升水,也就是现货价格高于期货价格。一般而言期货价格会略高于现货价格,但是在市场对未来的预期非常悲观的时候,会出现这种期现价格倒挂的现象。
对于一般大宗商品来说,期现倒挂现货升水并非稀罕事,往往是受库存连续下滑的影响。黄金市场出现“现货升水”是极为少见,与别的商品不同,黄金不是被消费掉,而是被人们储存起来,考虑到储存成本以及机会成本,期货价格对现货价格,远月合约对近月合约总是存在着升水。
同时黄金供应一直以来都是比较稳定,可以说黄金这种商品很难出现真正短缺,那么一旦黄金出现了“现货升水”,投资者则可以轻易进行期现套利。期现套利的存在导致了黄金很难维持“现货升水”。
扩展资料:
远期期货价格超出近期货价格的部分,称“期货升水率”(CONTANGO);如果远期期货的价格低于近期期货的价格、现货的价格高于期货的价格,则基差为正数。
关于基差的概念:是指某一特定商品在某一特定时间和地点的现货价格与该商品在期货市场的期货价格之差,即:基差=现货价格-期货价格。
基差包含着两个成份,即现货与期货市场间的“时”与“空”两个因素。前者反映两个市场间的时间因素,即两个不同交割月份的持有成本,它又包括储藏费、利息、保险费和损耗费等,其中利率变动对持有成本的影响很大;
后者则反映现货与期货市场间的空间因素。基差包含着两个市场之间的运输成本和持有成本。这也正是在同一时间里,两个不同地点的基差不同的基本原因。
在美国目前的情况下,不存在我们学术界经常讲的期货市场和现货市场,实际的情况是:期货交易所形成的价格是现货流通的基准价,现货流通只是一个物流系统,因产地、质量有别,在交易现货时双方需要谈一个对期货价的升贴水,即:
交易价 = 期货价 + 升贴水
也就是说,期货市场和现货市场只是一个学术研究时区分的概念,在实际运作中,二者是一个整体的市场,期货定价、现货物流,二者有机作用,才可以使市场机制得以正常运行。
参考资料来源:百度百科-现货升水
期货中的“贴水”和“升水”与水没有关系。
升水与贴水:远期汇率与即期汇率的差额用升水、贴水和平价来表示。升水意味着远期汇率比即期的要高,贴水则反之。一般情况下,利息率较高的货币远期汇率大多呈贴水,利息率较低的货币远期汇率大多呈升水。
在期货市场上,现货的价格低于期货的价格,则基差为负数,远期期货的价格高于近期期货的价格,这种情况叫“期货升水”,也称“现货贴水”,远期期货价格超出近期货价格的部分,称“期货升水率”(CONTANGO);如果远期期货的价格低于近期期货的价格、现货的价格高于期货的价格,则基差为正数,这种情况称为“期货贴水”,或称“现货升水”,远期期货价格低于近期期货价格的部分,称“期货贴水率”(BACKWARDATION)。
在运输经济学中,对于运输市场结构有多种理解。或者说,可以按照不同的标准来划分运输市场。这里我们对运输市场结构的理解采用主流经济学中的观点,即按运输企业在运输市场中的竞争程度不同,划分为完全竞争市场(或自由竞争市场)、垄断竞争市场、寡头垄断市场与完全垄断市场(按此顺序,垄断程度逐步增强,或竞争程度逐步减弱)。
现实中,严格意义上的完全竞争的运输市场和完全垄断的运输市场都是不存在的。但在—些公路运输特别活跃与发达的地区或线路,可以认为比较接近完全竞争市场,而在一些偏远地区,往往只有铁路、公路、水运或空运一种运输方式,且运量不大,提供运输产品的企业只有一家,或极少数几家,其中有一家的市场份额占绝对优势,可以认为比较接近完全垄断市场。如果按照地区或线路进行细分,目前我国运输市场结构主要是垄断竞争的运输市场和寡头垄断的运输市场。由于运输活动是在特定的时空及运载工具各不相同的条件下发生的,而这些条件的差别都是导致运输产品质量不同的因素。因此,运输产品质量往往是有差别的。经济理论告诉我们,竞争市场是比较有效的,因而,形成垄断竞争的运输市场应该是比较理想的,是我们发展运输市场的一个目标。
运输企业在确定运价时,必须考虑市场结构。不管在哪种情况下,它确定运价必须满足的一个基本条件是:保证其边际收益等于边际成本。在一个完全竞争的市场中,它的运价必须与其他企业的相同;在一个完全垄断的市场中,运输企业的供给量多少往往成为影响运价的一个重要因素。虽然它的行为可以影响到市场价格,但并不是运价越高就越有利。关于这一点,我们在下面将作一些数理分析。我们以垄断竞争为基础来考察,从运输企业自身角度来定价,它会把产量(运输量或周转量)确定在边际收益等于边际成本这一点上,这时对应需求曲线上的价格便是运输企业利润更大化时的运价。至于寡头市场,寡头运输企业的行为具有相互依存性,当市场需求曲线一定时,在运价一定的情况下,一家运输企业市场份额的减少,便意味着其他几家运输企业份额的增加;一家运输企业市场份额的增加,便意味着其他几家运输企业份额的减少。
三、运输市场的特征(掌握)
同其他市场一样,运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式,它是运输生产者与消费者之间相互连接的桥梁和纽带,因此,它具有一般商品市场所具有的特征和属性。除此以外,由于运输业本身的特点,决定了运输市场还具有一些与其他市场不同的特征。
1.运输市场具有较强的空间性和时间性
(1)运输市场中的需求(运输需求)表现出了极强的空间性与时间性
一是运输市场的空间特征。
二是运输市场的时间特征。
(2)运输需求的派生性
运输需求是人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需要
派生性是运输需求的一个重要特征。在多数情况下人与货物在空间上的位移不是目的而是手段,是为实现生产或生活中的某种其他目的而必须完成的一种中间过程。
社会生产状况以及人们的生活方式,衍生了运输需求在时间上和空间上所具有的特性。
2、运输市场上出售的是非实物性产品
运输市场上出售的商品(位移)实际上也是一种运输劳务,它具有以下特性:
(1)不可感知性。
(2)不可分离性。
(3)不可贮藏性。
(4)缺乏所有权。运输产品在生产和消费过程中不涉及任何东西的所有权转移
3.运输市场上存在较多的联合产品(共同产品)
运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业,在多数情况下,它的设备是由多个个体(不同的运输消费者)联合使用的。
四、运输市场结构
运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其关系。运输市场反映的是运输市场的性质和组织特征,运输市场结构有运输市场的空间构成结构、运输市场的时间构成结构和运输市场的状态结构。
(一)运榆市场的空间结构
运输市场的空间是指主体及其所支配的交换对象的活动范围。运输市场的空间结构是指各等级、各层次的市场空间在整个市场体系中所占有的地位及其相互关系。运输市场的空间结构可以分为三个层次:
1. 区域性的地方运输市场
2..全国统一运输市场
3.国际运输市场
国际运输市场,是以国际间的商品交换及世界贸易为基础而建立起来的运输市场。
(二)运榆市场的时间结构
运输市场的时间结构是市场主体支配交换客体这一时间的长短。一般有两种情况:一是现货交易市场,它是指运输市场上出售的运输劳务与货币转移是同时进行的。二是期货交易市场,它是指运输期货进行交易时,通过签订标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场。运输期货交易有三个特点,即运输市场的义务性、远期性和一定的投机性。
(三)运输市场的状态结构
运输市场的状态结构是指运输市场在运行时出现的不同状况而形成的市场结构。这是因为在运输市场的交易过程中运输的供求双方由于经济力量的不同而使运输市场运行会出现不同的状况。一般表现为三种状况:一是买方占主导地位的市场;二是卖方占主导地位的市场;三是均势市场。买方市场、卖方市场和均势市场,这三种不同状态的运输市场结构,是供求双方力量对比的不同结果,并随着影响供给与需求各种经济力量的变化,出现相应的转变。
期货与现货价格差距的因素有:之一,现货是临时性的灵活价格,一般是净价,某一地区的价格;不具有宏观统一性;第二,期货,是期货交易所制定的合约。期货合约里面期货产品的市场行情价格,不是净价,是需要有交易费、仓储费、物流费、税收等费用的,加上所有的费用才可以与现货价格相比较;第三,期货产品价格,与现货价格有一定的差距,是可以理解的。如果能够发现确实有差距,可以进行期现交易。第四,本律师具有期货从业资格,处理有关案件多年,如果其他问题,可以继续交流。
根据2019年期货业协会的分类评级结果,目前国内有149家期货公司,其中AA类的14家、A类的23家、BBB类的35家、BB类的30家、B类26家、CCC类的8家、CC类4家、C类2家、D类7家。其中,AA类的是:
1、永安期货 AA
2、中信期货 AA
3、国泰君安 AA
4、银河期货 AA
5、国投安信期货 AA
6、方正中期期货 AA
7、浙商期货 AA
8、光大期货 AA
9、华泰期货 AA
10、广发期货 AA
11、海通期货 AA
12、中粮期货 AA
13、申银万国 AA
14、南华期货 AA
温馨提示:以上解释仅供参考,排名不分先后。
应答时间:2021-07-20,最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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